Морская Ледовая Автомобильная Экспедиция

На автомобилях к Северному Полюсу!

Хроника экспедиции

16 мая Мы в Ямбурге. Добрались удачно. Успели до активного ледохода. Теперь дело за малым - разобрать Емель и отправиться на грузовиках в Москву.

15 мая Проехали поселок Тадебяяха. Впечатление как в Сталкере - брошенные дома, которые разбирают на топливо две ненецкие семьи. Они где-то поодаль пасут оленей. Хлопают двери, разбитые окна. Кругом глубокой снег, поэтому двигаемся медленно.

14 мая Вышли на Обскую губу и движемся к Ямбургу. От мыса Арктический на Северной Земле мы спустились на 4 градна юг, прошли расстояние как от Москвы до Сочи. И по погоде такая же разница - сейчас 0. Снег мокрый, тяжелый, под ним вода. Скорость 15 километров в час. Идем намного быстрее, чем в сторону Северной Земли. Приобрели опыт, отладили машины, все отремонтировали. На острове Голомянный оставили до следующего года один прицеп с продуктами, сейчас идем с тремя. Один экипаж у нас состоит из трех человек, что тоже создает определенные проблемы. Николай Никульшин не смог участвовать в эспедиции, остался как запасной. Он занят в другом проекте - создание и производство серийного вездехода - Проект "Z". С ним можно ознакомиться на сайте www.z-project.ru и сравнить с нашим.

13 мая Вчера вечером были на Диксоне, заправились. Задерживаться не стали и уже в 4 утра выехали. Три часа перебирались через полынью от ледокола, движемся в строну острова Сибирякова.

12 мая Вошли в устье реки Убойная. Двигались по прямой мимо острова Моржово. До Диксона остается 60 километров. Поищем зимник и пойдем через сопки, километрах в 10 от моря.

11 мая Прошли пролив Ленинградцев, находимся на острове Нерпичий. Двигаться стало тяжелее: выпал свежий снег. Серый лежалый зимний снег плотный, по нему машины идут легко. Но намело свежие белые сугробы, снег по-весеннему рыхлый, и машины буксуют. Тепло, с крыш машин струями течет вода.

10 мая Идем по морю. Прошли мыс Эклипс. Движение не прерываем.

9 мая С праздником победы!
Движемся без происшествий  и долгих остановок. Прошли пролив Паландера. Хотим заехать на остров Нансена, поискать стоянку яхты <Заря>. Исторические места привлекают, без подпитываемого находками интереса трудно продолжать движение. Вокруг все однообразно, теряешь ощущение времени и пространства, надо как-то себя стимулировать. В плоской ледяной пустыне глаз хватается за любые движущиеся объекты. Поэтому мы радуемся, когда кого-то живого видим. Первый раз за все время поездки видели полярную сову. Наблюдали за медведицей с медвежатами возле лунки, мать учила малышей ловить нерпу. На стоянке, когда мы заправлялись соляркой, подошел метров на 70 большой белый медведь, матерый, с прокусанным носом - как добыча мы его не привлекли, ближе подходить не стал.

8 мая Выехали с мыса Челюскин в 4 утра и за четыре часа прошли 116 километров. Погода солнечная, весенняя, всего -15 градусов. Долго ехали вдоль линии высоких торосов, которая шла в двух-трех километрах от берега. Даже страшно было бы предположить по ним передвигаться. А мы ехали параллельно торосам по идеально-гладкому свежему льду. Рано утром навстречу вышел медведь - толстый, косолапый. Он валялся на снегу, купался. Заметив нас, припустил назад. Мы ехали за ним со скоростью 10 километров в час. Потом он видимо привык, перешел со своей косолапой рыси на шаг. Но маршрут свой все-таки изменил - шел на север, повернул вместе с нами на юг. Движемся в сторону залива Толля. Планируем заехать к знакомым на станцию на мысе Стерлегова. Емелю первого ведем в две смены, каждая пара по 12 часов. А вот водители Емели второго сменяются каждые три часа - их трое, им непросто.

7 мая Рано утром приехали на погранзаставу на мысе Челюскин. Пролив прошли за 8 часов, дорога туда заняла два дня. Солнце, видимость хорошая. Да и навык вождения по торосам уже появился, научились проезжать их сходу. Заметили, что лед в проливе движется, возле заставы появились торосы, которых там не было. На заставе останемся на сутки-двое: проверяем ходовую часть. Собака Клеопатра добежала до родного дома, где ее в штыки встретили собственные подросшие щенки: а нечего было бросать. Тут-то и оказалось, что зовут ее Гильза. Хозяин обрадовался - будет защита от медведя, небольшой белый медведь бродит вокруг заставы, шарит по свалкам.

6 мая Сегодня выпал белый пушистый снег. Он все закрыл ровным слоем. Рельеф не виден совсем. Вокруг абсолютно белая мгла. Ехали ближе к сопкам по берегу реки Подъемная. Там ледяные карнизы, обрывы. Ничего не видно в 5 метрах. Скорость среди льдов и троросов 4-12 километров. В час ночи ужинали. К нам вышел белый медведь. Почуял рыбу, которую мы положили собаке и всю съел. Собака лаяла, отгоняла его, но медведь не обращал на нее никакого внимания. Погода теплая: -5-7 градусов. Вокруг мокрый лед. Торопимся назад, нам еще предстоит пройти самое тредное - реки, забитые подтаявшим льдом.
Привет всем тем, кто за нас болеет!

5 мая Находимся на полярной станции "Мыс Песчаный". Ее давно покинули полярники. Стоит ветряк, пять домиков, библиотека. Мы были здесь 19 апреля. Сегодня рано утром появилось солнце. Наконец виден рельеф и стало легче вести машину. Но это длилось не долго, опять все заволокло, наступила мгла, но не белая, как в предыдущие дни, а светло-серая. Холодно, -25 градусов. Идем на юг. Когда выбирали курс, долго совещались и решили: курс - домой.
Наша собака Клепа повеселела, распушилась, бегает, лает. Вокруг очень много медвежьих следов, до шестидесяти на одном поле. Медведи ходят как по тропе. Троп много, они пересекаются между собой - тропа для больших медведей, тропки для маленьких. Когда ищем путь для машин среди торосов, то часто идем по следам медведей. Они торосы тоже обходят. Идти сложно. Около айсбергов образуются озера, покрытые снегом. Их невозможно отличить ото льда и можно легко провалиться. Но в таком случае нас выручает кеварова веревка фирмы "Liros". Она легкая и очень прочная.
Фотографии пересылать трудно. У телефонов <Иридиум> очень низкая скорость передачи информации - 358 бит в секунду. Нужно несколько часов для передачи 30 изображений. При безостановочной езде и сложной ледовой обстановке это делать трудно. А фотографии у нас интересные. Все члены экспедиции получили камеры Nikon COOLPIX. Они маленькие, удобные, но положишь в карман, чуть придавишь - ломаются. Осталось целыми только две. Жалко, ими сделаны самые живые снимки. Пейзажи снимаем камерой Nikon D2X, формат NEF. Хорошая камера - в -30 градусов работает без чехла. Сегодня была съемка на фоне айсбергов с флагами спонсоров.

4 мая Едем днем и ночью. Последние три дня - белая мгла, рельефа не видно, едем вслепую. За рулем приходится полагаться только на чувство равновесия. Полное впечатление, что машина едет вверх. Озираешься в поисках любых ориентиров - появились кое-где торчащие из-под снега голубые льдинки - радуешься. Утром стало пробиваться солнце - можно было снимать.

3 мая
Едем на юг вдоль ледника Академии Наук. Его высота - примерно метров 50. Расколотые шершавые языки спускаются к морю. Двигаемся как обычно и днем и ночью.
Координаты местонахождения на 9 часов 3 мая: 80 град 26'658"N, 97 град 27'025"E.

2 мая
Мы достигли самой северной точки архипелага Северная Земля. Мы на мысе Арктический!!! Рекорд 1990 года повторен! Случилось это в 7 часов 52 минуты. Открыли бутылку шампанского - отмечаем. Мы проехали 3208 километров. Мыс Арктический - это ледник, с куполом почти 75 метров высоты. Его купол примерно километров десять в диаметре. Впереди открывается ледяная плоскость, сплошной торошенный лед. Мы приняли решение - дальше на север не идти. Ледовая обстановка уже не позволяет выдвинуться далеко от суши. Считаем, что программа минимум - разведать возможные пути и проверить Емели в сложной обстановке - выполнена.
На сам мыс мы приехали с запада. А до этого двигались там, где еще ни разу не проходил автотранспорт: по восточной стороне острова Комсомолец до острова Льдинка. Потом повернули на запад и прошли по краю ледника Полярный, и потом пошли вдоль западной стороны острова до самого мыса Арктический.
Когда немного рассеялась белая мгла, которая сопровождала нас несколько дней, мы увидели сюрреалистическое зрелище: на ледяных столбах как на постаментах стоят три машины ЗИЛ-151, ржавые и страшные, одна перевернута. Вокруг гора бочек, проверили - с бензином, и груда ящиков с неизвестным грузом. Чуть вдалеке - трактор. Видимо, после войны завезли груз, а для чего - не понять. Все так, как рассказывал Вадим Шапиро, достигший этой точки в 1990 году на автомобилях.
Координаты местонахождения на 8 часов 2 мая: 81 град 16'474"N, 95 град 41'115"E.

1 мая
Находимся на мысе Локоть, размышляем, как двигаться дальше. Шли по прямой от острова Мачтовый, по дороге обогнули мыс Розы Люксембург. Вокруг белая мгла, солнце не выходит, рельефа не видно. И живности тоже, только следы медведей. Поздравляем всех с праздником: Труд, Мир, Май! Экспедиции всех стран, соединяйтесь!
Координаты местонахождения на 14 часов 1 мая: 80 град 47'620"N, 97 град 48'336"E.

30 апреля

Двигаемся на север. Прошли пролив Красной Армии, находимся в районе острова Мачтовый. В проливе было сложно - много свободной воды. Поэтому полуостров Гусиный не стали обходить, а пересекли по суше. Выйдя из пролива, обнаружили хороший надежный лед. Едем и днем и ночью, различие только в погоде. Днем обычно облачно, небо заволакивается и рельефа  не видно. А ночью солнце висит точно на севере, свет вокруг желтовато-сиреневый, красиво. Клеопатру в отсутствие Цезаря зовем просто собакой. Ей не обидно - пока кормим мороженой рыбой. Сейчас наша цель - разведать ледовую обстановку, продвинуться вперед километров на 200-250, как получится.
Координаты местонахождения на 14.00 московского времени: 80 град 15'313"N, 97 град 26'167"E.

29 апреля

Несколько дней провели на полярной станции на острове Голомянный, отремонтировали машины и в ноль часов вышли на остров Средний. Пока были на станции, приходил белый медведь, гулял совершенно спокойно, ни на кого не обращал внимания. Собаки для него как комары. На острове Средний хотели забрать собак, которые там остались, но взяли только одну Клеопатру. Пока нас не было, прилетел вертолет, привез работников старательской артели. Там был хозяин Джульетты, он ее и забрал домой. А на Цезаря напали местные собаки. Он пытался стать у них предводителем, но они объединились против него и за все отомстили. Подрали очень сильно. Пограничники положили Цезаря отлеживаться. Через 2 недели прибудет вертолет и его вернут на Диксон.
Сейчас идем по проливу Красной Армии севернее острова Потеряный. Постоянно встречаем большие участки воды, покрытые снегом. Хорошо, что наши Емели выдерживают все испытания. Они большие, удобные, пока одни члены экспедиции ведут машины, другие отдыхают - такая конструкция позволяет в них жить. Едем почти круглосуточно с небольшими остановками. Емели не тонут, плавают и не промокают. Внутри сухо. Есть лебедка, с помощью которой мы вытягиваем машины. Передаточное число в трансмиссии у Емели ниже, чем у других машин, поэтому используем 5 скоростей передач, на первой - выползаем, на второй - трогаемся.
Координаты местонахождения на 8.00 московского времени: 79 град 57'031"N, 94 град 20'153"E.

25 апреля
Находимся на полярной станции на острове Голомянный. Василий Елагин и Иван Кружелевский уже были здесь в 2004 году, поэтому нас встретили как старых друзей. На станции сейчас остались Светлана и Анатолий Омельченко, остальные в отпусках. Анатолий потрясающий механик: у него вся техника в порядке, мастерская в идеальном состоянии. Мы и решили у него на базе заняться текущим ремонтом. Планируем двигаться дальше, но после того, как Иван проведет с авиаторами разведку ледовой обстановки. Полярники ходят к своим метеоприборам по проложенным деревянным настилам и обязательно с ракетницей в руках - от полярных медведей. Иногда приходится ездить на уралах и с подножки снимать показания приборов. Вдоль побережья высоченные торосы - метров шесть-семь. А в проливе полыньи, вокруг которых собираются медведи.  

Координаты местонахождения на 11.00 московского времени: 79град33'089''N, 90град34'031''E.

24 апреля
Находимся на погранзаставе острова Средний. Прибыли туда в 4 утра по местному времени. Координаты не раскрываем из-за режима секретности. Прошли пролив Красной Армии, до мыса Фурманова ехали вдоль побережья. Погодя солнечная, довольно тепло. Поэтому двигались быстро. Наши собачьи  друзья неожиданно встретили односельчанина - на Средний с заставы на мысе Челюскин на вертолете привезли пса. А наши добрались на машине - встреча была радостной.  

23 апреля

Все еще находимся в проливе Красной Армии на острове Потерянный. Вчера вернулись к мысу Гусиный Нос на полуострове Гусиный. Прошли по перешейку полуострова Гусиный к бухте Тихой и мысу Медвежий и по льду к острову Круглый. От него добрались до острова Потеряный. Сегодня погода хорошая, светит солнце. Но вода, покрытая снегом, по-прежнему создает трудности. По всему проливу из-под снега видны треугольные обломки айсбергов. Наши собаки на них бросаются, лают, отгоняют их и гордые возвращаются назад. Эту ночь они провели в машинах, отдохнули, у них высохла шерсть. Теперь они радостны и полны отваги.
Координаты местонахождения на 11.00 московского времени: 79град56'131''N, 94град19'463''E.

22 апреля Находимся в проливе Красной Армии. Встречаются участки чистой воды в перемешку со льдом, покрытые мокрым снегом, под которым ничего не видно. Ночью утонули прицепы, пришлось вытягивать. Сейчас погода плохая, пурга, видимость плохая. Очень трудно идти, ставим вешки. Возвращаемся к мысу Гусиный Нос на полуострове Гусиный, будем искать возможность проехать по берегу.
Координаты местонахождения на 7.00 московского времени: 80 град 06'N, 95 град 02'E.

21 апреля
Стоим на середине пролива Красной Армии. Двигались по большой дуге от мыса Берга -обходили торосы. Видели чаек - приятный сюрприз после многочисленных белых медведей.

20 апреля
Прошли остров Найденыша. Не обошлось без происшествий: ночевали на льду, и один из прицепов провалился в воду, пришлось чинить поломавшееся колесо. Движемся по восточному побережью острова Октябрьской революции. На быстром ходу собак забираем в машину, когда идем медленно по торосам - выпускаем. Праздновали день рождения Сергея Пензова - по его словам - двойной. Когда он вел машину, заехал на заступ под большим углом и машина стала заваливаться на бок. И так медленно, но неотвратимо легла плотно на левый бок. Пришлось повозиться, подкопали снег и поставили ее вертикально. Все обошлось.
Координаты местонахождения на 8 часов 20 апреля: 79 град 45' 531" N, 100 град 07'592" E.

19 апреля
Находимся в пролив Шокальского, идем от мыса Песчаного. Покинули остров Большевик, идем в сторону острова Октябрьской революции.  Много торосов, приходится петлять, скорость получается 10-12 километров в час. На Северной земле, которую назвали в начале ХХ века землей Николая II, встречаются следы активного освоения полярных широт в  тридцатые годы. На мысе Песчаный нашли заброшенную полярную станцию: медведи выбили стекла, в комнатах намело высокие сугробы. На столе лежал брошенный томик Ленина, а под потолком висела чудом уцелевшая лампочка Ильича.

Наши новые члены экспедиции уже освоились и приступили к своим обязанностям, так как они это понимают: вчера подняли белую медведицу с двумя медвежатами. Отогнали от машин на приличное расстояние и вернулись. Медведица видимо спрятала где-то детенышей и утром вернулась. <Емели> тронулись, а она бежала впереди, отводя страшные существа подальше от детенышей. И так минут сорок, пока не поняла, что до нее нет никому дела. Собаки в основном крутятся вокруг машин. Ночью, когда мы набрали скорость, они видимо уже устали. И пришлось пригласить в салон: Цезарь с подругой Клеопатрой и третьей пока безымянной просто собакой отсыпались и отдыхали.
Координаты местонахождения на 8 часов 19 апреля: 79 град 25' 984" N, 102 град 26'212" E.

17-18 апреля
Вышли с мыса Челюскин, пересекаем пролив Вилькицкого и движемся по направлению к мысу Вайгач на Северной Земле, обходим ее с восточной стороны. Если бы двигались на запад, вышли бы к бухте Солнечной, месту, где летом старатели моют золото. По торосам машины идут со скоростью 3-4 километра в час. Торосы приходится преодолевать с помощью топора и пешни (рукоятки с набалдашником) - идем перед машиной и рубим лед. Среди нагромождения торосов встречаются ровные поля, где скорость доходит до 25 километров в час. Мороз -20? с ветром. С мыса Челюскин с нами идут три собаки, которые нас охраняют и отгоняют белых медведей. Одну зовут Пират, другую Цезарь, третья пока осталась безымянной. Подкармливаем их мороженой рыбой.
Координаты местонахождения на 8.00 московского времени 78 град 17'563''N, 104 град 44'935''E

15-16 апреля
Мы на мысе Челюскин. Стоим возле тура, сложенного руками Амудсена. Рядом пограничный столб и стоит ржавый пулемет. Двигались вдоль побережья. Подойти к берегу мешал торошенный лед - высота торосов была от 2 до 4 метров. Пытаться пробиться было невозможно. И только вблизи мыса Челюскин торосы исчезли и появилась гладкая дорога. На заставе проведем, видимо, целые сутки. Хочется отдохнуть, провести очередной ремонт. Несмотря на холод и нагрузки все участники чувствуют себя хорошо.

Координаты местонахождения на 8.00 московского времени 77 град 43'317'' N,  104 град 15' 286'' E.

14 апреля
Находимся в заливе Толля. Стоим вдалеке от берега, вокруг ровная поверхность. Твердая, что немаловажно. Ветер и солнце, температура комфортная всего -25 градусов. Ночью застряли в рыхлом снегу. Пытались сдвинуться с места и на рывке сломали вал. Пришлось менять.  Проходили остров Колчака. С этими местами связана интересная история. Здесь пропала экспедиция барона Толля. Колчак, найдя необходимую сумму на организацию поисков, отправился на поиски на собачьих упряжках. Все что он сумел обнаружить - смерзшиеся документы  и какие-то вещи. 
Координаты местонахождения на 8.00 московского времени 76 град 41'963'' N,  100 град 30' 149'' E.

13 апреля
Простояли почти сутки на месте - в Таймырском проливе. Всю ночь крутились вокруг машин - ведем ремонт. По поводу причин поломки не сходимся во мнениях, но без вмешательства странных сил не обошлось. Когда проезжали острова Наблюдения, нашли странный артефакт - сложенную из камней арку, а рядом лежал капкан. Один из участников экспедиции в порыве археологического любопытства капкан взял и решил оставить себе как находку. Попробовали переубедить - не получилось. Поехали и тут начались странности - кто охрип, кто закашлялся. А потом случилась поломка. Отбросили суеверия и стали чинить. В этом творческом времяпрепровождении провели ночь. С утра тронулись вперед. 
Координаты местонахождения на 8.00 московского времени 76град07'913'' N,  96град00' 793'' E.

12 апреля
День космонавтики встретили в проливе Фрам. Историческое место - здесь Нансен проходил на своем легендарном корабле "Фрам". Стоит тихая ясная погода, потеплело - -7-5 градусов. Небо голубое, затянутое легкой дымкой прозрачных облаков, создается интересное освещение, которое трудно передать на фотографиях. Машины идут легко, полдня шли со скоростью 24-26 километров в час.
Интересно пообщались с зимующими на мысе Стерлегова полярниками:  начальник метеостанции и двое метеорологов, с ними за компанию зимовали начальник и инженер радиолокационной станции, расположенной в паре километров. Она была много лет заброшена. А этим летом будут восстанавливать и запускать для поддержания системы ГЛОНАСС. Ждут навигации - на судне должны доставить оборудование. Так что жизнь здесь кипит.
Сами мы живы-здоровы. Совместную трапезу устраиваем один раз в день, вечером в одной из машин. Едим строганину, варим суп. Воду топим из снега. Когда на берегу - удобно, снег пресный. А на льду смерзшийся снег пропитан солью - вода не вкусная, приходится искать свежее наметенные пласты на торосах. Мусор честно собираем в пакетики и сжигаем по вечерам. А в дороге пьем чай, кофе из термосов, закусываем сухарями, колбасой. Главное - двигаться, не прерываться на долгую стоянку.

Координаты местонахождения на 8.00 московского времени 76град09'772'' N,  94град48' 801'' E.

Фотографии можно посмотрнеть на сайте экспедиции yemelya.ru и на сайте информационного спонсора geophoto.ru.

Посетили полярную станцию на мысе Стерлегова. Пять полярников встретили нас как редких гостей. Погода последние два дня поспокойней, ветер есть, но не такой сильный как несколько дней назад, когда мы вообще не могли двигаться. Температура -15-20 градусов. Выглядывает солнце. Идем по мелким ледяным торосам. Движемся дальше в сторону Эклипса.
Координаты местонахождения на 9 часов 12 апреля: 75град26' 520" N, 89град02'710" E.

11 апреля Набираем темп движения. Обогнули полуостров Рыбный по льду, прошли озеро Перевальное. Находимся возле острова Нерпичий. Директор Большого Арктического заповедника проявил беспокойство - по прошлому опыту помнит, что некоторые экспедиции все-таки заходили на территорию заповедника без разрешения. Но мы тщательно соблюдали экологические принципы - двигались по акватории, а не по территории.
Координаты местонахождения на 8.00 московского времени 74 град 47'231'' N,  86 град 57' 355'' E.

10 апреля

Движемся по морскому льду, пересекая Пятинский залив между островами Зверобой и Плавниковыми островами практически прямо на север. Это территория Большого Арктического заповедника. Идем в сторону полуострова Минина, который будем объезжать. Координаты местонахождения на 8.00 московского времени 73град 51,340' N,  85град 19, 796'E.

9 апреля
Вышли на маршрут. Двигаемся в сторону мыса Челюскин. Едем по пологому берегу, изрезанному оврагами, вдоль кромки моря. На море торосистый лед и видны острые очертания крутых скал. Поэтому решили экономить время и не идти по льду. <Емели> ведут себя после ремонта отлично.

8 апреля
Мы на Диксоне. Продолжаем ремонт машин: вся команда по локоть в мазуте занимается доводкой систем. Ставим новые ремни на колеса. В субботу приезжал в гости мэр Диксона Петухов Николай Евсеевич, подарил фотоальбомы по истории Диксона, много рассказывал по истории города. Вечером 9 апреля собираемся выйти на маршрут.

3 апреля
Ночью ушли под лед. Переезжали Енисейский залив между островом Сибирякова и мысом Макарова попали в фарватер ледоколов. Заметить в темноте слегка затянутое льдом разводье было невозможно. Под лед одновременно ушли обе машины вместе с прицепами. К нештатной ситуации были готовы: машины воду не набирают, хорошо держатся на плаву. Лебедками вытащили сначала одну, потом другую. Одна машина побыла в воде минут сорок, другая минут двадцать - приноровились. Просочившуюся воду удалили яхтенными помпами, у нас есть два небольшие помпы. Долго приводили оборудование в порядок. Продолжили движение в полдень. До Диксона остается 60 километров, планируем быть там к вечеру.  
Координаты местонахождения на 12.00 московского времени 72 град 58,097' N,  80град 12, 292'E.

1 апреля

Всю ночь была сильная пурга, поэтому простояли на месте. Сейчас идем по правому берегу Обской губы. Рассчитываем сегодня пересечь по земле полуостров и Гыданскую губу и выйти к Матюйcале. Координаты местонахождения на 8 часов 1 апреля: 71 град 50' 565" N, 73 град 40'034" E

31 марта 2008

Идем по правому берегу Оби в районе мыса Хонарасаль. Идем по льду вдоль берега на север.
Координаты местонахождения на 12 часов 31 марта - 71 град 23,755' ,N,  73 град 00, 140'E.

28-30 марта
Технический осмотр занял время больше запланированного, посвятили ему больше одного дня. Не доехав до поселка Сеаха несколько километров, мы встали. Одной из машин пришлось возвращаться в поселок мыс Каменный, решать техническую проблему. Но это была вполне ожидаемая ситуация, с ней справились. Зато появилась возможность походить, обратить внимание на природу: кругом ледяная пустыня, равнина. Кое-где в тундре показываются бугорки без снега. Днем припекает так, что ходим во флисовых куртках. К вечеру холодает до -25,30 градусов. И тогда куртки Redfox оказываются очень кстати. Мы ворчали, что они узковаты, а оказалось, что такое облегание дает возможность быстро согреться и удерживает тепло. Единственный недостаток - внешние карманы маловаты, теплые рукавицы не помещаются. Зато обилие внутренних карманов дает возможность разместить в тепле и сухости целое хозяйство: телефоны, фотоаппараты, запасные батарейки и прочие жизненно важные мелочи.  Фотоаппараты Nicon оказались вполне боевыми - выдерживают эксплуатацию в мороз и ветер, мы ведем фотохронику каждого дня. К сожалению, не можем поделиться с вами фотограф
ями - передать по спутниковой связи почту пока не удается.

27 марта 2008

День провели в поселке Мыс-Каменный. Производили плановый техосмотр после первых пятисот километров пробега. Устранили небольшую поломку колеса. Утром 28 марта планируется переехать на правый берег Обской губы и двигаться на север. Координаты местонахождения на 12 часов 27 марта - 68 град 29'N,  73 град 33'E

26 марта 2008

Экспедиция проехала поселок Новый порт на левой стороне Обской губы. Двигаются круглосуточно, ведут машины вахтовым методом. Ночью ведут машины по JPS и карте, открытой на компьютере. Ночная скорость движения получается даже больше дневной. Во всех предыдущих экспедициях такой скорости движения не достигали. <Емели> ведут себя отлично, все системы работают нормально. Выделяемое тепло двигателя используют для того, чтобы обеспечить себя горячей водой: в специально сваренной посудине топят снег. На мысе Каменный после первых 500 километров пробега планируется сделать первый техосмотр автомобилей.  Координаты местонахождения на 12 часов 26 марта - 67 град 41'N, 72град. 53'E.

Автомобили
Специально для этой великой цели в ООО "Северный Транспорт" разработаны и построены два опытных образца автомобилей-амфибий <Емеля> и <Емельяныч>.
Автомобили  спроектированы под узкоспециальную задачу - передвижение   по плавучим льдам Северного Ледовитого океана. 
Для их полноценного испытания и с целью достижения на этих автомобилях Северного Полюса в феврале-мае 2008 года совместно с Межрегиональной Общественной Организацией <Центральный Спортивный Клуб Альпинистов> проводится Морская Ледовая Автомобильная Экспедиция (МЛАЭ-2008).

Маршрут
Салехард, Новый Порт, Мыс Каменный, Напалково, Тадыбеяха, Матюй-Сале, остров Олений, остров Сибирякова, Диксон, мыс Стерлегова, бухта Эклипс, мыс Челюскин, остров Большевик с востока, остров Октябрьской Революции с востока, остров Средний, пролив Красной Армии, Северный Полюс, остров Средний, Челюскин, Эклипс, Диксон.

Сроки
Старт экспедиции из Салехарда 1 марта 2007 года, достижение Северного Полюса 8-11 апреля, возвращение по тому же маршруту, финиш на Диксоне 14 мая 2008 года, отлёт участников с Диксона в Москву с 16 по 31 мая 2008 года.
Общая протяженность заявленного маршрута около семи тысяч километров по бездорожью, снежной целине, морскому льду и полыньям. Продолжительность более двух с половиной месяцев.

Организаторы
ООО <Северный транспорт>,
МОО <Центральный спортивный клуб альпинистов> (имени А.С.Демченко).

Руководитель экспедиции и главный конструктор Арктических автомобилей-амфибий <Емеля> и <Емельяныч>
Елагин Василий Игоревич.

Оргкомитет
Елагин Василий Игоревич
Маковнев Афанасий Владимирович
Тимме Егор Анатольевич
Володин Виктор Геннадиевич

Экспедиция проводится при поддержке
Государственной Думы Федерального собрания РФ,
Торгово-промышленной палаты РФ,
Российского государственного университета физической культуры, спорта и туризма,
Российской аутдор группы (Некоммерческой ассоциации поставщиков товаров и услуг для туризма и активного отдыха).

Генеральный спонсор экспедици
Газпромбанк.

Спонсоры экспедиции
Газпромэкспорт,
Ред Фокс,
СК <Основа>,
Дубль В,
Альпайнтрейд,
Трасса.
Меркурий+
ОАО "Останкинский мясоперерабатывающий
комбинат"

Авиационная поддержка
Авиация ФСБ России, Хатангский Авиаотряд.

Экипажи
В Морской Ледовой Автомобильной Экспедиции (МЛАЭ-2008) предполагается задействовать два автомобиля-амфибии с экипажами по четыре человека, всего восемь человек.

Люди
Все участники экспедиции - известные российские спортсмены-путешественники и альпинисты-высотники, обладающие большим личным опытом выживания в зимних условиях и опытом длительных заполярных автомобильных экспедиций.

Елагин Василий Игоревич
Родился 22 февраля1953 г. в Москве.
Руководитель экспедиции МЛАЭ-2008. По образованию геолог. Заслуженный мастер спорта СССР, Мастер спорта международного класса по альпинизму, <Снежный Барс>.
В его активе:
Восхождения на Эверест,  Лхоцзе, Чо-Ойю, траверс Канченджанги в Гималаях, восхождения  на Аконкагуа в Южной Америке, Массив Винсон в Антарктиде.  Морские парусные путешествия. Участие в ралли Париж-Дакар, организатор ралли Париж-Москва-Пекин. Полярные автомобильные экспедиции по Уралу, Ямалу, Таймыру, Якутии, Чукотке, Северной Земле. Конструирует автомобили-амфибии, а в свободное время занимается бизнесом.

Маковнев Афанасий Владимирович
Родился 24 марта 1962 г. в Москве.
Кинооператор экспедиции.
По образованию конструктор микроэлектронной аппаратуры (МАИ), а по призванию профессиональный гид-организатор этнографических путешествий на собаках и кожаных эскимосских байдарах на Чукотке и Аляске.
В его активе: восхождения, сплавы по рекам, спуски в пещеры, гонки на собачьих упряжках, морские путешествия на каяках и парусных байдарах через Берингов пролив и вокруг Берингова моря и в одиночку на лодке вокруг Чукотского полуострова. Полярные автомобильные экспедиции по Уралу, Ямалу, Таймыру, Якутии, Чукотке. В международной гонке на собаках  JohnBeargreaseSledDogMarathon выиграл кубок HansEngelsonAward.
На Чукотке возглавлял бригаду эскимосских охотников на моржей и китов. Провел несколько зимних сезонов охоты на плавучем льду Сиреникской Полыньи в Беринговом море.
Работает фотографом в книжном издательстве.

Никульшин Николай Владимирович
Родился 18 марта 1958 г. в станице Староминская  Краснодарского Края.
По образованию техник-механик. Работал много лет механиком-водителем в геологической экспедиции на Чукотке. Совершил рекордный зимний автопробег в одиночку на УАЗ-469 с мыса Шмидта на побережье Чукотского моря, по льду реки Колыма до Магадана. Участник автопробега от Лондона до Нью-Йорка через Сибирь и Чукотку.
Водитель в экспедиции на вершину Эльбруса на автомашине LandroverDefender.
Водитель-механик в нескольких полярных автомобильных экспедициях по Уралу, Ямалу, Таймыру, Якутии, Чукотке.
Конструктор собственных моделей арктических вездеходов.

Пензов Сергей Константинович
Родился 19 апреля 1950 г. в городе Калинин.
По образованию инженер-конструктор (МВТУ им.Баумана). Мастер спорта международного класса по альпинизму, тренер, <Снежный Барс>, серебряный призер чемпионата СССР.
Совершал восхождения на Эверест, восхождение на К-2 без кислорода.
Лауреат премии Золотой ледоруб России.
Награждён орденом <Дружбы Народов>.
Работает учителем информатики в Северодвинской городской гимназии.

Тимме Егор Анатольевич
Родился 12 мая 1963 г. в посёлке Хрустальное, город Красный Луч, Луганской области.
Мастер спорта СССР по альпинизму. Поднимался на вершины в бывшем СССР, Европе, Северной и Южной Америке, Африке и Гималаях. Организатор парашютного прыжка  на пик Ленина. За участие в создании горного учебного центра для подготовки спецназа награжден почетным знаком ВВ МВД России <За отличие в службе>.
Работает исполнительным директором в ассоциации <Российская аутдор группа> и преподавателем в Российском государственном университете физической культуры, спорта и туризма на кафедре прикладных видов спорта и экстремальной деятельности.

Володин Виктор Геннадиевич
Родился 11октября 1962 г. в СССР.
Мастер спорта по альпинизму. Военный альпинист. Профессиональный альпинист. Неоднократный чемпион и призер чемпионатов СССР, России, Москвы, Вооруженных сил РФ.
Совершал восхождения на Эверест по Сев.стене, Лхоцзе Средняя, на К-2 без кислорода по Западной стене.
Лауреат премии Золотой ледоруб России.
Президент Межрегиональной Общественной Организации <Центральный Спотивный Клуб Альпинистов> горда Москвы.

Черный Николай Дмитриевич
Родился 5 декабря 1938 г. в Москве.
По образованию инженер-механик (МЭИ). Заслуженный мастер спорта СССР, Заслуженный тренер СССР, Мастер спорта международного класса по альпинизму, <Снежный Барс>.
Совершал восхождения на Канчеджангу, Аннапурну (дважды, в том числе зимнее), Шиша-Пангму (без кислорода), Лхотзе, Чо-Ойю, Мак-Кинли, участник первой и второй советской Гималайской экспедиций на Эверест,  взошел на Эверест в 2003 году в возрасте 66 лет.
Награждён медалью <За Отвагу>, орденом <Дружбы Народов>.
Работает плотником.

Обиход Владимир Николаевич
Родился 2 сентября 1955 г. в г.Коростень Житомирской области.
По образованию инженер-механик (МВТУ им. Баумана). Мастер спорта международного класса по альпинизму, дважды <Снежный Барс>.
Совершал восхождения на Хан-Тенгри по Северной стене, на Пик Коммунизма по Южной стене, на Аннапурну по Южной стене, Лхоцзе по Южной стене, на Эверест.
Награждён орденом <За Личное Мужество>. 
Работает плотником.

Сериал
Во время экспедиции МЛАЭ-2008 будут проведены съёмки видеоматериала для создания 60-серийного телевизионного фильма (по 45 минут каждая серия), который будет показан на телеканале ВГТРК-Ямал. Каждому дню экспедиции будет соответствовать одна серия. Съёмки будут производиться на формат HDV со звуковым сопровождением.
В телесериале будут отражены реальные трудности преодоления ледового маршрута автомобилями в условиях красивой и суровой природы ледяной пустыни с торосами, полыньями, морозом, пургой, светом раннего утра, ярким закатом, ночным звездным небом.
В каждой новой серии будут постепенно раскрываться черты характеров участников экспедиции, их отношение к трудностям, к природе и друг к другу. Запись прямой речи в камеру позволит каждому из них стать желанным для зрителя героем ежевечернего теле-шоу. Зрителям будут также очень интересны подробности быта и приготовления пищи в экстремальных условиях, особенности технических решений и идей, применённых в конструкции автомобилей.

Освещение в СМИ
Подготовка к экспедиции освещается в журнале <Полный Привод>. Читайте статьи об октябрьских испытаниях автомобиля "Емеля" на Рдейском болоте в 11 за 2007 год (начало на стр.70) и продолжение в 12 за 2007 год (начало на стр.64).

Прямой эфир
17 января 2008 года (с 19.30 до 20.30) в телепередаче "Попутчик" (ведущий Павел Федоров) на канале "Авто Плюс" телеканала "НТВ Плюс" состоялся прямой эфир с организаторами экспедиции МЛАЭ-2008 Елагиным Василием Игоревичем и Маковневым Афанасием Владимировичем.

Связь
Во время экспедиции МЛАЭ-2008 ежедневное освещение событий будет обеспечиваться непосредственно с маршрута с помощью спутниковых телефонов <Иридиум>.

Для спонсоров
На бортах автомобилей-амфибий будут размещены названия компаний и логотипы Генерального Спонсора и Спонсоров-участников.
Во время экспедиции машины будут нести флаг Российской Федерации и Андреевский стяг, как символ приверженности к морским традициям России. В ключевых точках маршрута автомобили-амфибии с экипажами будут сфотографированы под флагом Генерального Спонсора Экспедиции.
Генеральный Спонсор Экспедиции и Спонсоры-участники будут упоминаться в каждой публикации в СМИ об Экспедиции МЛАЭ-2008. Информация в интернете будет со ссылкой на сайты.
Логотипы Генерального Спонсора  ов будут размещены на одежде участников Экспедиции.
Есть такое понятие, как <Лицо телеканала>. Мы предлагаем использовать подобное понятие в рекламе Генерального Спонсора Экспедиции.
<Лицом> Генерального Спонсора является Руководитель Морской Ледовой Экспедиции, конструктор уникального рекордного автомобиля-амфибии, Заслуженный Мастер Спорта Елагин Василий Игоревич.
<Лицами> Спонсоров-участников могут являться конкретные участники Экспедиции.