Проект: ПОЛЕТ НАД ЭВЕРЕСТОМ

Вчера, 16 мая в Российском Географическом обществе в Петербурге состоялась пресс-конференция участников проекта -в марте 2005 года команда петербургских пилотов (Александр Дубовиков, Георгий Котов, Юрий Марков и Геннадий Бондаренко) поднялись на паралете выше горы Эльбрус (6158 м).

Паралет (аэрошют) - разновидность моторного параплана. Экипаж (1 или 2 человека) умещается в небольшой "тележке", оснащенной двигателем с воздушным винтом. Взлет и посадка осуществляются при помощи колес или лыж.

Опыт зарубежных аэрошютистов показвает, сто моторные аэропланы могут подниматься на высоту до 5 тысяч метров. Последнее зафиксированное достижение американских пилотов двухлетней давности составило 5400 метров.

В прошлом году в Приэльбрусье петербургская команда совершила ряд тренировочных полетов. Пилоту Георгию Котову удалось подняться на высоту 5300 метров - так был установлен рекорд для летательных аппаратов такого класса в России.

Отметим, что полет в высокогорных условиях осложняется сразу несколькими факторами - низкая температура жесткие погодные условия, разность плотности воздуха на разных вычсотах и, конечно, нехватка кислорода. Все эти факторы стали испытанием не только для пилота, но и для купола и мотора.

25 марта 2005 года в Баксанском ущелье Котов достиг высоты 6158 метров. Достижение стало еще одним шагом на пути к главной вершине мира. На днях Федерация сверхлегкой авиации России признала полет национальным рекордом. Теперь данные находятся на рассмотрении в Международной федерации аэронавтики. Участники проекта давно известны в мире российского аутдора. Прежде всего, в альпинизме, где на счету каждого - труднейшие вершины, несколько десятков восхождений на семитысячники, гималайские восхождения, автопробеги по бездорожью в Тибете (рекорд Гиннеса по высоте подъема на автомобиле), первые полеты на аэрошюте в Антарктиде.

Данное достижение - заслуга не только Георгия Котова, но и всей команды.

Увлечение авиацией после тридцати лет альпинизма авантюризмом назвать трудно. Поэтому и полет над Эверестом кажется вполне достижимой задачей.

На пресс-конференции был представлен фильм о полете в Приэльбрусье в 2004 году и наскоро смонтированная часть видеоматериала о полете в 2005 году. В период подготовки к нынешнему полету были сделаны следующие усовершенствования паралета:

1. был сделан подогрев карбюратора, иначе на больших высотах двигатель глохнет

2. стало понятно, что летать на таких высотах без кислорода небезопасно, поскольку подъем с 2000 м до 6000 м занимает всего час - организм не успевает приспособиться к изменению условий - пилот пользовался кислородом.

3. поменяли само крыло, поскольку в случае остановки двигателя полет тоже становился небезопасным. Команда приобрела Air Extreme - крыло более высокого качества.

4. теперь была обеспечена нормальная видеосъемка - камеры, их расположение.

Старт происходил с 2000 метров, с довольно короткой площадки. Крыло скоростное, и чем меньше загрузка аппарата, тем быстее отрыв. Старт был непростым. Взлет и посадка нормально происходят со встречным ветром. Тут же его не было. Пилоты "ловили погоду", в Приэльбрусье подходящая погода вряд ли держалась бы долго, поэтому пришлось лететь , не откладывая.

Посадка производилась без двигателя, на лыжи. Наверху, в отличие от полета прошлого года, не было сильного ветра, поэтому аппарат с пилотом никуда не сносило из нужного района.

Конечная цель проекта - полет на паралете над Эверестом. Как считают участники проекта, в полете над Эльбрусрм и будущем полете над Эверестом есть много общего: температурв воздуха на уровне вершины Эвереста и на уровне Эльбруса (в марте месяце) - примерно одна и та же, ветер над Эверестом сильнее, зато скорость полета над Эльбрусом выше, на Эвересте планируется старт с 5000 м и подъем до 9000 м, на Эльбрусе - старт был на 2000 м , и подъем до 6000 м, т. е. перепады высот одинаковы. Пилоты четко знают теперь, что еще надо усовершенствовать в аппарате и своей экмпировке, технические проблемы все ясны - нужно поставить на аппарат другой, более совершенный двигатель, нужна система постоянного подогрева двигателя - иначе он не заведется при внезапной остановке, нужен подогрев перчаток и обуви и т.д. До полета над Эльбрусом участники проекта не были уверены, выдержит ли ткань крыла полет в высокогорье? Теперь они уверены, что выдержит. Температура на 3000 м в Приэльбрусье в момент полета была -21С, скорость ветра 20 м/с. соответственно можно посчитать, что на высоте 6000 м она была -52 С. Георгий Котов сказал, что так сильно он не мерз даже во время зимнего восхождения на семитысячник пик Корженевской.

Общий вес аппарата с пилотом и всей аппаратурой - 246 кг

его максимальная грузоподъемность - 400 кг.

Кислород использовался в трехлитровом баллоне фирмы "Поиск" (компания предоставила его бесплатно)

Одежда пилота и других участников проекта - компания RedFox

У нас в стране сейчас фактически ликвидировано право полетов на аппаратах такого класса (сверхлегкая авиация) . Тем не менее, в 2003 году Чемпионом мира по классу таких летательных аппаратов стал русский пилот, сейчас рекорд установил опять русский - так что если бы к тому же полеты были разрешены, успехи были бы гораздо более впечатляющи. В других странах есть закрытые для полетов зоны, все остальное воздушное пространство ниже 300 м - открыто.

Еще на эту тему: Анжело Д'Арриго - полет над Эверестом на дельтаплане.

Репортаж с пресс-конференции: Елена Лалетина, www.russianclimb.com