Паспорт восхождения

1. Район – Пакистан, Каракорум, группа вершин Транго, раздел 10.2.

2. Пик – Great Trango Tower (Транго-Тауэр, Ю), по СЗ ст. на Ю. бастион 6050 м

3. Предлагается – 6Б к.сл. (ED2, 6с+,А3+) первопрохождение маршрута «Иншалла».

4. Характеристика маршрута – скальный.

5. Характеристика участков маршрута:

• Перепад всего маршрута – 1650 м
• Перепад части стены, определяющей сложность маршрута – 810 м
• Протяженность маршрута – 1805 м
• Средняя крутизна всего маршрута – 74°
  основной части стены – 84°
• Протяженность участков 6 к.сл. – 1220 м 
  5 к.сл. – 380 м

6. Использовано: - забито 16 шл.на подъеме, в т.ч. для установки платформы 5 шт.
- закладных элементов – 457
- скайхуки дырочные и рельефные – 130
- якоря и скальные фифы - 595

Оставлено на маршруте:- крючьев шлямбурных – 16 на подъеме, 4 на спуске 
- крючьев якорных и других скальных крючьев - 50 на спуске

Использовано всего ИТО – 1198 7. Количество ходовых часов – 129дней вверх – 11
дней на спуск – 2 (22 часа). 
Ночевки 1, 2, 3, 5, 10 в платформе над хорошей полкой, позволяющей поставить палатку.
Ночевки 6, 7, 8 и 9 в платформе на стене.

8. Руководитель: Темерев Иван Михайлович, МС, Томск.  
Участники: Суздальцев Егор Евгеньевич, КМС, Новокузнецк.
Кашевник Антон Александрович, КМС, Санкт-Петербург.

9. Выход на маршрут: 7:00, 14.07.17 г.  
на верх южного бастиона: 16:00, 24.07.17 г.
возвращение в БЛ: 18:00, 26.07.17 г

Классификации не подлежит

Общее фото вершины с маршрутом

Базовый лагерь расположен на высоте 4000.
Для акклиматизации перед началом восхождения был совершен выход под Транго Нэймлес с ночевкой на 4800 и попыткой прохождения СЗ стены Транго Монах (~ до 5200).
Работать на Транго Грейт начали без предварительной обработки маршрута, только, пользуясь окном в непогоде, 13 июля занесли большую часть снаряжения в кулуар под начало маршрута.

14 июля (1 день). В 700 старт на маршруте. Первым работает Темерев И.М. После прохождения участка R2-R3 в 1400 в месте стыковки с линией Украины-Красноярска встретили удобную полку для ночевки. Баулы оказались очень тяжелыми для быстрого и продуктивного движения, а рельеф очень ступенчатым и не простым для перемещения грузов.Решили поставить бивак на полке и провесить все имеющиеся веревки выше, чтобы с утра продолжить движение с минимальным запасом воды. До 1800 обрабатывали участки R3-R6.

15 июля (2 день). Лидирует Суздальцев Е.Е. Цель сегодняшнего дня – подняться до снежника.К 800 поднялись по обработанным перилам и приступили к дальнейшему движению. Линия Хвостенко чрезвычайно логична и богата рельефом. Постоянно пытались свернуть направо в сторону своей, намеченной снизу линии, но скудный рельеф «сбрасывал» обратно. В 1330 в районе начала снежного пятна ушли по плитам вправо в надежде пересечь снежник по границе скал и снега.Предварительное наблюдение за этим местом показало, что сверху из расщелины между headwall-ом и бастионом СЗ стены из так называемого кулуара «Out of reality», совершенно произвольно и непредсказуемо сходят снежно-водяные лавины. Так как на верхней границе снежника скалы очень разрушены, а кошки были только одни на команду, то приняли решение пересекать снег маятником в нижней точке. В 1400 закачнули маятник через снежный кулуар.Дальше движение вверх вправо вдоль снежника по простым стенкам-полкам. Встретили хорошую полочку со снегом в кулуаре справа. Поставили над ней платформу.Обработали два участка вверх. Считаем, что с этой точки начался наш первопроход.

16 июля (3 день). В 730 приступили к работе на маршруте. Первым работал Кашевник А.А.Участки R20-R22 очень сильно разрушены, много свободно лежащих живых камней, требуется передвигаться крайне внимательно!Вышли на большую полку под headwall. Поставили платформу. Недалеко есть снежник.Обработали участок R22-R23 на headwall-е.

17 июля (4 день). Первые веревки снизу не казались трудными. Вышли на обработку только в 800 headwall-а, в 900приступили к обработке. В этот день пройдены участки R23-R25. Первым работал Суздальцев Е.Е. Рельеф оказался существенно труднее, чем смотрелся снизу. На плите произошел вырыв скайхука с повисанием на съемном шлямбуре. Гранит покрыт очень разрушенной корочкой. Сделали поправку на этот факт и стали бить дырки под большим углом и глубже, чем обычно. Это сильно замедлило продвижение.Ночуем под headwall-ом.

18 июля (5 день). В 800 приступили к обработке. За день доработали участок R25-R26 и начали обработку участка R26-R27. Первым работал Кашевник А.А. во второй половине дня Темерев И.М. Занесли воду в бутылках для работы на headwall-е на станцию R25. Ночуем под headwall-ом.

19 июля (6 день). Перенесли платформу на станцию R26. Обработка участка R26-R27.Первым работал Темерев И.М., во второй половине дня Кашевник А.А. Ночуем на станции R26. Ночуем на стене. Ночью гроза.

20 июля (7 день). Утром из кулуара, образованного headwall-ом и стеной американского гребня (с маршрутами «Bushido» и Михалицина) сошел крупный обвал.Визуально место нашего бивака под headwall-ом не задело, но следы остались в очень опасной близости.Темерев И.М. доработал ранее начатый R26-R27 и приступил к обработке следующего. Через 15 метров передал лидерство Суздальцеву Е.Е. Появился очень трудный рельеф под якоря, фифы и закладные элементы. Рабочий срыв из-за разрушенности граниита. К вечеру Егор закончил участок R27-R28 за карнизом на микрополочке. Перевален психологический «рубикон». Появилась надежда на успешное прохождение headwall-а. Ночуем на станции R26.

21 июля (8 день). Участки R28-R31. Первым работает Суздальцев Е.Е.Перенесли платформу на станцию R31.

22 июля (9 день). Работаем на R31-R34. Первым работает Кашевник АА. Платформа на R33. 23 июля (10 день). Прошли headwall и перенесли платформу под вершинный бастион на R35.Обработали R35-R37 и часть участка R37-R38. Первым работал Темерев И.М. Ночевка на R35.

24 июля (11 день). Вышли на штурм. Прошли R37-R42. После прохождения стены вершинного бастиона и выхода во внутренние углы и на слабовыраженные гребни сложность рельефа слегка уменьшилась, но не настолько, чтобы обуть скальники и существенно ускориться. Зато сразу пропали все шлямбура и станции. Стали изредка попадаться спусковые крючья и закладки. Первым работал Темерев И.М.В 1630 поднялись на полочку со снегом. Далее гребень, уходящий в сторону вершины Транго-Тауэр, Западная. Визуально, до жандарма на гребне, который назван коллегами южной вершиной и на котором почти все рисуют окончание своих маршрутов, осталось пара участков В активе было: многодневное урезание продуктового пайка, с целью растянуть запасы на больший срок, что не сказалось позитивно на работоспособности команды, а также холод, пробивающий зимние куртки из прималофта, приближающаяся темнота через 2,5 часа, 11-й день работы на пределе с 3-4 утра до 19-20 часов вечера и перспектива 4-5 часов ИТО по голым плитам. Это в оптимистичном прогнозе.Решение команды было единогласным – постановили, что достигли высшей точки маршрута, которую назвали «южным бастионом южной вершины Great Trango» и начали спускаться вниз, забив свой шлямбур, потому что ни местного железа, ни рельефа под него не было.В платформе на полке под бастионом были около 2100

25 июля (12 день). Ночью шел снег. Утром пробуждение затянулось, ждали улучшения погоды и восстанавливали силы.Справа от нашей линии во время подъема по маршруту периодически видели спусковые станции от команды Красноярска (2007г. Михалицин). При прохождении headwall-а на всех станциях забивали шлямбура, для возможности аварийного спуска. Однако, последняя веревка, перед выходом на полку, изобилует огромными «перьями» и прочими, непонятно как стоящими, радостями, которые мы обходили по правой стене угла. Высока вероятность застревания веревки и сдергивания тяжелого «подарка».Решили двигаться по пути спуска красноярцев. Начало совпадает с американским маршрутом.Много шлямбуров и полок для ночевок. Из-за опасности застревания веревки при продергивании старались оставлять карабин в станции и делали много коротких «дюльферов».После ухода с американского гребня на СЗ стену на одной из полок встретили баул с железом и старой платформой из перкалевой ткани. Собрали около 25 крючьев.Спустились на полку под основанием headwall-а только к 2030.

26 июля (13 день). На перегибе полки забили шлямбур для лучшего продергивания. Так как красноярские дюльфера не превышали 45 м, то приходилось разбирать их станции и перебивать на длине 55-60 м. Везде оставляли станции из двух точек. Очень пригодились найденные крючья и собранные на вершинном бастионе на первых трех участках карабины.В средней части «подошвы» (подхода под headwall) при уходе с полки в сторону гигантского карниза забили второй шлямбур.Через два дюльфера после этого прошли пешком по полкам и простым стенкам около 70 метров, забирая влево (в сторону ледника). Здесь нашли шлямбур. Забили свой и через два дюльфера вышли на большую осыпную полку. До спуска пешком остался один небольшой бастион. Долго высматривали линию оптимального движения. Взяли немного левее и метров на 150 спустились пешком, иногда по психолигески неприятным с баулом бараньим лбам. За два дюльфера скатились на пешеходную сыпуху.Время около 1900

Подход по кулуару, в который периодически падают лавины с ледника на шапке БольшогоТранго. Кулуар может быть со снегом.R0-R1 Внутренний угол, уводящий направо на скальный гребень, разделяющий два кулуара, простое лазание. Станция на полке.R1-R2 Серия углов забирающих вверх.R2-R3 Серия углов и стенок петляющих между небольшими карнизами. Очень сложно организовать транспортировку грузов. Станция на большой полке. Отсюда линия совпадает с украинско-красноярским маршрутом.R3-R4 Скальная стенка уводящая за угол к основанию внутреннего угла. По углу висит старая брошенная веревка. Наверху закреплена на шлямбуре.R4-R5 Монолитная скальная стенка с серией щелей пригодная для свободного лазания. Сложное лазание. Станция висячаяR5-R6 Стенка становится круче. Предельно сложное лазание. Пара шагов на ИТО. Страховка надежная. Станция под небольшим карнизом.R6-R7 Движение направо по скальной стенке выводящей к щели местами забитой травой.Встречается пара шлямбуров. Несколько шагов на ИТО. Свободное лазание сложное. Станция на большой полке.R7-R8 Большой мокрый внутренний угол.R8-R9 Серия скальных стенок. Выводят на большую полку с травой. Полка закрыта карнизом.Здесь была первая ночевка команды Хвостенко. Отсюда вправо вверх – уходим с украинско-красноярской линии.R9-R10 Скальная стенка выводящая под лежащие плиты.R10-R11 Предельно сложное лазание по плитам на трении. Бедная страховка, пришлось сделать 2 шага на дырочных скайхуках. Станция на стационарном шлямбуре Petzl, забитом предыдущими восходителями. Скорее всего, это станция на маршруте Коптевой. Блокируем шлямбур с якорным крюком.R11-R12 Спуск-маятник вниз на 50 м и направо через снежный кулуар.R12-R13 Простое лазание по серии стенок-полок выводящих к неявно выраженному контрфорсу. Движение вправо вверх вдоль снежника. На выступе встречаем шлямбур явно не постсоветской команды.R13-R14 Продолжаем движение вправо к большой осыпной покатой полке. Простое лазание.Ставим над полкой платформу. Справа внизу в 15 метрах в кулуаре есть снег.R14-R15 Скальная стенка с несложным лазанием выводящая к основанию монолитной скальной стенки.R15-R16 С этого участка считаем, что идем первопрохождение. Серия монолитных трещин с закругленными краями. Предельно сложное лазание. Местами ИТО. Трещины забиты землей.R16-R17 Камин между двумя карнизами выводящий в основание внутреннего угла.R17-R18 Движение по внутреннему углу. Переодически приходится делать шаги на ИТОR18-R19 Внутренний угол с неявной щелью. Приходится регулярно использовать ИТО.R19-R20 Внутренний угол с неявной щелью. Приходится регулярно использовать ИТО.R20-R21 Движение направо по плитам через большой внутренний угол к большой полке. Бедная страховка. На полке очень много свободнолежащих камней.R21-R22 Очень разрушенный рельеф. ИТО по трещине, выводящей к внутреннему углу, наклонно уводящему налево на огромную полку у основания headwall-а.R22-R23 Серия внутренних углов незначительно забирающих направо.R23-R24 Движение на ИТО по монолитной трещине в основание узкого внутреннего угла. Станция на маленькой полочке.R24-R25 ИТО на дырочных скайхуках по плите к правому нижнему краю серповидного карниза.В верхней части с него снова выход на монолитную плиту. Станция висячая.R25-R26 По монолитной плите ИТО на дырочных скайхуках сильно забирая налево к неявно выраженному отколу-трещине. Станция висячая.R26-R27 Предельно напряженное ИТО на скайхуках по слегка подвисающей плите. Крайне ненадежная крошащаяся порода, покрытая нашлепками. Станция висячая.R27-R28 ИТО на дырочных скайхуках под основание трещины. Далее ИТО влево-вверх-вправо по трещине. Трещины образованы крошащейся породой с песком. Затем по внутреннему углу с крошащейся породой к закрывающему сверху длинному карнизу. Станция справа над карнизом на маленькой покатой полочке.R28-R29 Сложное ИТО по двум параллельным глухим щелям.R29-R30 ИТО по глухим нависающим щелям. Края трещин крошатся. Станция на небольшой полке.R30-R31 Серия монолитных внутренних углов замкнутых карнизами. Выводит к основанию обледенелого камина заткнутого пробкой.R31-R32 ИТО по стенке справа от камина по серии глухих трещин к основанию огромного камина. Крайне ненадежная страховка.R32-R33 ИТО по залитой льдом трещине в обход карниза. Карниз обходится слева по стенке.Далее по залитому льдом внутреннему углу.R33-R34 ИТО по правой стенке камина в обход затыкающей его огромной пробки-откола (непонятно как и на чем держащемся). Далее по стенке на скайхуках направо к трещине и затем сложное ИТО на маленьких закладках.R34-R35 По простому внутреннему углу к основанию вершинной башни. Ночевка справа на большой полке со снегом.R35-R36 Сложный траверс налево по плите к основанию монолитной трещины – серия маятников по местным шлямбуров, подлазов и ИТО на якорях. Далее сложное ИТО по трещине.Станция висячая на стационарных шлямбурах.R36-R37 ИТО по трещине. В верхней части она расширяется превращаясь в узкий камин.Станция висячая на стационарных шлямбурах.R37-R38 ИТО по трещине, переходящее в ИТО по голой плите (местные шлямбура). Затем сложное ИТО на якорях, переходящее в трудозатратное ИТО по выкидывающей из себя трещине в небольшом внутреннем углу. Станция висячая на стационарных шлямбурах.R38-R39 Сложное ИТО внутренний угол выводящий на гребень. Станций и шлямбуров больше нет.R39-R40 Пересекаем подлазами неявно выраженный кулуар налево и выходим на скальную стенку выводящую к трещине проходимой на ИТО.R40-R41 ИТО по плите идущей по слабовыраженному гребнюR41-R42 Лазание по внутреннему углу. Выход на полку со снегом под стеной с карнизом. Далее гребень, уходящий в сторону вершины Транго-Тауэр, Западная.Это высшая точка достигнутая нами. Забили спит (шлямбур) и начали спуск обратно.

Об экспедиции